开云网站：美国又立新法案中国出口的货物运输需要有10%用美国船运
不仅仅限于关口征税了，而是明文规定中国运输到美国的货物至少10%由美国建造和注册的船舶进行运输。
2024年12月29日也就是美国圣诞节，美国媒体可谓是上演了一出“好戏”。
在这个关键节点，将中国与美国的造船能力进行对比，也许是害怕数据不够打动人心，所以给出的对比是两国商船在全球的占比。
中国占据了一半，美国只有1%，放在一起不可谓不残忍，虽然这样的对比让外界人看来很搞笑，但是对于美国来说可并不是这样的。
信息来源：观察者网 2024-12-30 美媒圣诞节也没闲着：看看中美这对比趋势...
在二战时期的美国市场才是占据一般市场的力量，在后续的发展中也是一帆风顺，当然如今的局面自然也不是中国单方面突飞猛进的结果。
而是美国自身将建造的力量用在了军事上，都说平衡是非常重要的，但是美国的天平明显非常倾斜，所以造船力量自然就会落下。
当然在看到这样的局面之后，美国身为“傲娇”大国又如何会甘心，法案也应声传出。
信息来源：观察者网 2024-12-30 美媒：中国在航运造船业都占主导地位，美被迫寻求海洋复兴......
《美国船舶法案》全名叫做《美国造船和港口基础设施促进繁荣与安全法案》，规定的内容大概是对中国船只的限制。
但是也是具有“人情味”的，法案规定了并不是一下子就执行，5年后执行并且有过渡期，也就是说比例上一开始从1%加，14年后会达到10%。
10%之后还会随时间上涨，其表示能够很好地维护美国的海洋力量和保护美国船商不依赖中国。
当然有很多人感到不理解，既然美国既然是不想让美国船商再依赖中国，为什么不直接禁止使用中国船只？
美国媒体在12月8日的报道中就表示过，美国的造船领域已经远远落后于中国，美国造1个，中国就能造359个。
信息来源：上观新闻 2024-12-10 美议员：“我们造1艘，中国能造359艘”
但是讨论过程中根本不顺利，毕竟美国从二战时期开始，这一领域就开始断崖下跌，甚至那时候就已经被外界评判为“落入了谷底”。
所以一时间很难做出决断，而且就像对比出来的数字一样，即使美国真的有心去解决这样的问题，也很难了。
不采用中国的技术，难道真的要等着美国造船商“一年一艘”的答案，那灾难将会比现在的依赖中国还要难看。
然而肉眼可见的，法案中只说明了如何限制中国，对于美国的发展却没有怎么提，所以更多的还是让各大媒体认为这是美国对中国的限制。
所以很有意思的一点是，法案出来之后美国媒体先戳破了美国国会的“幻想”：没有强大的造船力量，如何能恢复之前的位置。
不过确实也是如此，美国的造船业不上去，单单限制中国真的有用吗？更加让人好奇的是，这种法案真的能够行的通吗？
当然除了美国媒体的大胆发言，国际上的涉及力量轰动也不小，毕竟每一步分析下来似乎除了美国的愿意，每一步都会十分艰难。
在法案中提到了一个还算是有用的一点就是，美国希望在法案的逐渐实施之下，发展起来美国的造船商业船队。
但是造船是需要时间和金钱的，所以船商在进行的时候也许并不会真的选择美国的，而是另择其他方案。
很有可能对美国想要促进自身的发展起到很小的作用，更多的是将船只原本的秩序打乱，重新组织秩序。
信息来源：中国国际贸易促进委员会浙江省委员会 2025-1-2 美国国会酝酿新立法：中国10%输美货物须由美籍船只运输，会否成真？
10%的具体细节还未透露所以并不能精准判定，但是美国新法案规定，在船只停靠时，美国船只在美国要享受到优先停靠的待遇，其余的都要等。
听起来就有些离谱，不但违反规定实施起来也会非常困难，到时候只会将原本就乱的局面，搞得更为混乱。
当然，毕竟是一个国家，在调整上也并非全无计策，根据消息透露，特朗普和韩国有合作的可能。
也就是说，不用中国的，但是用其他国家的，也违反了美国想要摆脱依赖的初心，只不过会将依赖中国变成依赖韩国。
新法案中提到的很多相关事宜，合理分析之下都有着难以对抗的相悖之处，美国所言只是想要维护自身的国家安全，其实已经在将要与韩国合作中让人钻研看透。
但是我们并不需要气馁，中国的发展想来看的是实力，这种实力Kaiyun官方入口也并不是美国媒体之下的比较，而是中国自身展现出来的潜力还在不断提升。
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