开云网站：四向突围云端筑路
银川国际公铁物流港，满载光伏组件的西部陆海新通道班列缓缓Kaiyun官方中国驶出，经广西钦州港发往东盟；
银川铁路物流中心，银川至青岛港“一单制”铁海联运图定班列鸣笛启程，经青岛港将宁夏优势特色产品源源不断送往世界各地；
银川河东国际机场，直达中东枢纽的客机腾空而起，载着冷凉蔬菜产品飞向迪拜餐桌……
宁夏，以“东联、西出、南拓、北进+空中丝路”的立体开放格局，打破“不沿边不靠海”的区位限制，用创新实践破解“无海之困”，书写着内陆省份对外开放的新时代答卷。
夏日炎炎，宁夏银川市西夏区，宁夏新华物流股份有限公司货运堆场上，不同区域码放着不同颜色的集装箱，却不见一辆货车装运、卸载。该公司总经理郑亚龙说：“我们的工作从凌晨时分开始，按照对接业务、港口、船务公司的不同，货运司机提前到公司领取对应规格的集装箱，再到委托单位装货，然后直接发往银川南货场，搭载铁路班列发往不同港口。”
“货物通过货运班列，抵达对应港口后，上船装开云网站箱，全程一个集装箱抵达海外目的地。这就是‘一单制’一箱到底的意义。”郑亚龙介绍，新华物流自2020年开始，从国内货运转向国际物流，以“中部铁水新通道”“东向铁海新通道”“南向陆海新通道”与“西向阿拉山口出境”4个主营方向相结合，创新开展公铁海多式联运“一单制”业务，目前业务已经覆盖日韩、东南亚、中亚、中东、欧洲等40多个国家和地区。
通道建设到哪，企业的生意就做到哪。如今这已是宁夏区内众多出口企业的共识和实践。宁夏身处西北内陆，曾因区位限制面临“货难出、客难来”的困境。但宁夏人深知，开放的短板绝非不可逾越的天堑。近年来，宁夏四向发力突围，构建起立体化的开放通道体系。
东向，借港出海。宁夏与天津、山东、河北等东部沿海港口深度合作，在银川、中卫、惠农、平罗布局内陆无水港，常态化运行银川至天津港、青岛港、京唐港铁海联运班列，实现“一次查验、全域通关”。
南向，融入陆海新通道。自2019年加入西部陆海新通道“13+2”合作机制以来，宁夏以银川国际公铁物流港为核心，先后开通银川—磨憨—老挝万象、惠农—凭祥—越南胡志明等“点对点”国际货运班列。
西向，加入中欧班列拓展亚欧大陆桥。开通银川—布达佩斯国际货运班列，将宁夏及周边地区的汽车配件、电子产品等货物送达欧洲腹地。与此同时，银川综合保税区开通至中亚的TIR国际公路运输业务，形成“铁路+公路”互补的西向物流网络。
北向，对接蒙俄资源通道。宁夏打通俄罗斯—绥芬河—宁夏亚麻籽进口通道，打造“一箱到底”铁海联运模式；与蒙古国建立煤炭运输专线，通过铁路、公路多式联运，保障能源供应的同时，开拓了北疆贸易新路径。
2024年5月，宁夏兴耘田现代农业开发有限公司通过银川—迪拜直飞航班，首次将宁夏冷凉蔬菜送到了中东枢纽迪拜，进而分发到中东其他重要城市。
从种菜到贩菜，宁夏兴耘田农业科技有限公司董事长魏新民走过了30年历程。当他把宁夏冷凉蔬菜卖向全国，送到大湾区百姓的餐桌时，也萌生了把宁夏蔬菜卖向全球的想法。
2024年，魏新民的想法得到了自治区商务厅的高度重视和支持。自治区商务厅联合海关、机场、物流等部门多次召开协调会，最终通过“腹舱带货”的形式测试了这趟“保鲜快递”，并大获成功。宁夏蔬菜运抵迪拜就被疯抢一空，回头客赞不绝口，菜心也卖到了1公斤30多元人民币。
“跟着政府的步伐走，也可以为企业省力很多。”魏新民说，仅2024年，兴耘田发往迪拜的冷凉蔬菜就有300多吨。
空中通道对地方发展和经济发展具有多维度的战略意义与实际作用。为提升航空物流能级，银川河东国际机场实施机场三期扩建工程，不断完善和提高航空物流服务水平，更好地满足高附加值、时效性强的货物运输需求。
2024年，银川河东国际机场国际货邮吞吐量达1038吨，同比增长13.7%，枸杞浓缩汁、葡萄酒等高端农产品通过“航空+冷链”快速抵达欧洲市场，空中通道正成为宁夏连接全球高端市场的“快车道”。
空中丝路通道的开通，是宁夏打破地理约束、重构区域经济逻辑的关键一步。它不仅带来直接的贸易增量，更通过“通道+产业+平台”的联动效应，推动区域经济从“资源依赖型”向“开放创新型”转型，为西部大开发注入“空中动力”。
5月12日，宁夏首列农产品冷链铁海联运班列从银川铁路物流中心首发。本次班列将宁夏特色冷冻农产品利用海运冷藏箱，通过银川至青岛港“一单制”铁海联运图定班列抵港后直接装船，全程冷链运至匈牙利和波兰。“班列+冷链”，为生鲜农产品、医药制品等对温度和时间要求严苛的货物提供了更高效优质的物流解决方案，为宁夏农副产品开拓欧洲市场搭建起一条高效、稳定的国际物流新通道。
从无到有，从有到稳，再从热到冷，银川至青岛港铁海联运班列的提档提质，是对通道载体的赋能升级。对此，负责承运的中外运（宁夏）物流发展有限公司副总经理李悦深有感触。2023年7月，在自治区商务厅、青岛港、兰州铁路局、中外运（宁夏）等多部门的联动下，银川至青岛港铁海联运班列成功开通，这趟班列塑造了“宁夏铁路+海运”组织方式的初级形态。但不稳定的班列限制了出口产品的品类和时效。在各方合力推动下，2023年11月30日，银川—青岛港铁路图定班列正式获批，班列每周两列稳定运行。2024年银川—青岛铁海联运图定班列全年发运图定班列72列，外贸货物占比35%。随着升级冷链集装箱，银川—青岛铁海联运图定班列服务半径不断扩大，货运效率不断提升。
“我们将继续推动宁夏蔬菜出口企业与班列运营企业深化合作，强化对接，努力实现冷链班列常态化运行。同时持续整合铁路、公路、水运等多种运输方式，实现多式联运的高效衔接，探索出内陆通向海洋直抵目的地的最优解决方案。”自治区商务厅相关负责人说。
近年来，宁夏依托通道优势，加快建设银川综合保税区、石嘴山保税物流中心（B型）等开放平台，推动制度创新与设施升级“双轮驱动”，持续为平台赋能提级。银川综合保税区创新“前店后厂”模式，落地跨境电商出口业务，2024年实现进出口额120亿元，同比增长35%。
政策创新持续优化营商环境。宁夏推行“单一窗口”全覆盖，实现95%以上的进出口业务线上办理；试点“船边直提”“抵港直装”等便利化措施，进出口整体通关时间分别压缩至40个小时和2个小时。
通道建设不仅是物流线路的延伸，更成为区域协同、国际合作的纽带。宁夏深度融入国内国际双循环发展格局，与甘肃、陕西共建“黄河流域开放联盟”；与重庆、广西深化陆海新通道合作，形成“资源Kaiyun官方中国共享、优势互补” 的开放生态；在中阿博览会永久举办地银川，越来越多的阿拉伯国家通过宁夏通道，将特色产品销往中国内地。
从“内陆腹地”到“开放前沿”，宁夏用实践印证：地理区位的限制，终能被开放的智慧与勇气突破。（记者 杨娟）
宁夏，以“东联、西出、南拓、北进+空中丝路”的立体开放格局，书写着内陆省份对外开放的新时代答卷。