Kaiyun中国：把“来新疆”变成“说走就走的旅行”
不到新疆不知祖国之大。过去，由于地域辽阔、交通不便，“去新疆”对许多人来说，无疑是一场长途跋涉。而今，新疆铁路从无到有，已形成“一轴、三出疆、两环、两对外”的现代化路网格局，更多人把“来新疆”变成“说走就走的旅行”。
穿高山、跨河流、进戈壁、环沙漠，新疆铁路将千百公里的钢轨不断延伸，构建起新疆东西连通、南北融合的经济通道，新疆发展有了硬支撑。
——1958年，铁路铺轨进疆；1962年12月，兰新铁路通车，结束了新疆不通火车的历史；
——1990年，兰新铁路西延线全线通车。这条铁路从乌西站引出至阿拉山口口岸站，全长476公里，贯通东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥。新疆成为连接东西的重要节点；
——2009年，精伊霍铁路开通运营。作为新疆首条电气化铁路，它为新疆铁路发展掀开了“电气化时代”的新篇章；
——2014年，兰新高铁新疆段开通运营，标志着新疆迈入高铁时代；成为首条联通甘肃、青海、新疆三地的高速铁路，也是世界上一次性建设里程最长的高速铁路；
——2022年，和若铁路绕沙漠南缘串起绿洲，全长825.476公里与南疆铁路、格库铁路共同构成长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，铁轨彼此相连，终令沙海变通途，南疆地区出疆距离缩短1000多公里；
——2024年，罗若铁路米兰至若羌段开通运营，形成多径路的进出疆通道，优化区域路网布局；
——2025年，临哈铁路-红淖铁路联络线正式通车运营，大幅提升疆煤外运北翼通道的运力；
截至目前，新疆铁路运营里程超过9500公里，覆盖了全疆80%以上的县级行政区。兰新铁路、南疆铁路、精伊霍铁路、兰新高铁等关键干Kaiyun官方中国线的建成，特别是环塔克拉玛干沙漠铁路环线的贯通，彻底打破了天山南北的交通隔阂，将乌鲁木齐至库尔勒、伊宁等地的行程时间从十几小时缩短至数小时，加快实现“疆内环起来、进出疆快起来”的目标，为“流动的新疆”注入新活力。
钢铁动脉纵横延展，天山南北活力无限。铁路进疆以来，历经从基础路网到成为“一带一路”核心区交通枢纽的巨变。
目前，新疆铁路客车保有量超3300辆，动车组50余组。疆内城市交通圈已然形成，集团公司开行乌鲁木齐至库尔勒、克拉玛依等8个方向一站直达列车，极大提高了旅客的出行效率。
在广袤的新疆大地上，一条条铁轨不断向沙漠、绿洲延伸，新疆与祖国各地联结得更为紧密，各族群众的生活更加幸福美好！
通火车以来，“和田玉龙号”一进叶城站，村民就带着自家种的水果、蔬菜来赶车。它是新疆有名的公益慢火车，从和田到乌鲁木齐全长1960公里，停23个站，最便宜的区段票价才几元钱。列车长坡拉提汗带领列车员开办“流动巴扎”破解乡亲们销售农产品的难题，车厢里叫卖声、笑声混着果香，还有百姓载歌载舞。快是速度，慢是温度，公益小慢车，是连接南北疆的便民车，更是群众的致富车。公益性“慢火车”，成为沿线农牧民子女求学之路和家庭致富之路的重要依靠。
在乌鲁木齐国际陆港区里，铁轨纵横交错，龙门吊繁忙工作，中欧班列整装待发。从这里出发，中国制造的产品2天抵达哈萨克斯坦，8天抵达俄罗斯，16天抵达荷兰，国际大通道快捷高效。
不断完善开云网站的路网结构，催生了新疆旅游大发展格局。“铁路+旅游”融合发展让“坐着火车游新疆”的旅游品牌跑出加速度，“天山雪莲”服务品牌不断优化服务内涵吸引越来越多的游客畅游新疆。
今年，集团公司累计开行旅游列车超300列，其中由疆外各地开行的进疆旅游列车达240列，同比增长90.5%。通过图定列车与旅游列车相结合的方式，构建疆内铁路快捷交通圈。谱系化开行“新东方快车”“天山号”“环塔游”等特色旅游列车，今年已开行“薰衣草专列”“看山花专列”“赛里木湖蓝冰之约”“阿勒泰滑雪之旅”等疆内特色旅游列车65列，带动新疆旅游业蓬勃发展。
随着共建“一带一路”倡议的深入实施，新疆在对外开放大格局中的独特区位优势越发凸显。抓住发展机遇，新疆全力推进铁路网和商贸物流网建设，一个东联国内、西挽欧亚，支撑国家向西开放的综合立体交通网加速形成。
依托“一轴、三出疆、两环、两对外”的路网优势，集团公司立足新疆处于丝绸之路经济带核心区的优势地位，坚决扛起国铁企业社会政治责任，自觉服务“一带一路”建设和新疆区域经济发展，服务国家重大战略实施。阿拉山Kaiyun官方中国口和霍尔果斯双口岸作为中欧班列西通道的重要节点，累计通行班列已超9万列，线条线余种，进出口通关便利化水平大幅提升，使新疆从内陆腹地转变为向西开放的前沿。
广袤的中亚大地上中吉乌铁路建设传来振奋人心消息，共建“一带一路”的重要铁路项目正线工程迈入实质性施工阶段。这条未来的交通大动脉，将成为连接中国与中亚、南亚的关键纽带，为区域互联互通写下浓墨重彩的一笔。
9月下旬，伊阿铁路先期工程已开工建设，计划建成为单线、电气化、客货共线铁路。建成后，南北疆铁路运输距离将由1600公里缩减至800公里，运输时间压缩近一半。
同时，罗若铁路米兰至罗布泊段铺轨正在紧锣密鼓地进行中，有望年底提前一年建成。罗布泊地区蕴含着140亿吨的钾盐资源，建成后将促进钾盐资源的大规模开发和利用，吸引上下游产业集聚，形成产业集群效应。
将淖铁路二线建设正在如火如荼地推进中，现场路基填筑作业面已全面铺开。这一工程建成后不仅解决了疆煤外运“卡脖子”问题，大幅降低社会物流成本，还可通过铁路运输的规模效应，每年减少排放数十万吨的二氧化碳，为绿色乌铁发展迈出至关重要的一步。
如今，不断完善的路网建设已打破时空壁垒。东西贯通、南北延伸的钢铁动脉让“去新疆”变得更快捷。收官“十四五”，喜迎“十五五”，新疆铁路必将承载更多期待，为能源安全、产业振兴、民生保障注入更强劲的动能。